行业加速洗牌

作者|秦章勇 楚门

2024 年,汽车行业炸响第一颗雷。

超过 80 家 4S 店,一夜之间全部倒闭,展厅空空荡荡,销售中心也空无一人。

总部位于东莞的汽车经销商 —— 广东永奥投资集团有限公司(以下简称“永奥”),最近突发爆雷。

这个曾经销售超 20 多个的汽车品牌的百强汽车经销商,不仅有 BBA,还有丰田、大众以及埃安、问界、零跑、路特斯等造车新势力品牌。

如此一家当地巨头,一夜之间轰然倒塌。客户提车无门,员工讨薪未果,门店车辆也被强行拖走。

01、提不到车,发不上工资

买车人最大的痛苦是,首付或定金交了,车却提不了

“我定的车,一直说到店了,就是需要办手续得再等等。”一位已交了定金的大哥表示,4S 店的工作人员这样拖了好几天。

直到有位朋友告诉他,他买车的 4S 店已经关门了。他跑过去一看,“XX,真的关门了。”

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目前永奥旗下的 80 多家 4S 店已被查封,首先遭殃的还是普通消费者。已经买车的,最大的影响就是车辆售后不能保证,但影响最大的还是没有提车的人

这些准车主通常是交了一万左右的定金,或者是交了几万块的首付,但车子还没拿到。还有就是车子拿到了但是没有合格证,上不了牌。

有消费者发文称,“我提车了,没上牌,塘厦永轩的,怎么办?”

永奥旗下的一家沃尔沃 4S 店的销售顾问表示,“永奥集团有破产清算风险,现南城店有 28 台未交车,35 台未购买购置税等待上牌。”

通常情况下,经销商会用车辆合格证作“质押”向银行贷款,如果经销商没有偿还银行贷款,合格证也到不了车主手里。没有合格证,车子就不能上保险或者办理牌照。

所以症结在于,永奥已经没有能力还贷了。

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前不久,多辆拖车出现在东莞寮步汽车城门口,有视频显示,多辆拖车把店里的新车拖走进行财产保全。

除了普通消费者,永奥员工的工资也被拖欠了许久。

早在去年,永奥集团就被曝光过欠薪事件,有被压着三个月工资的:

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也有用户称被拖欠了 5 个月的工资。

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有人爆料,去年开始拖欠超过 1000 多名员工的工资,如果有人投诉,就会要求员工离职,或者调整岗位。

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公开资料显示,永奥现有 2000 多名员工,目前永奥公司的客服电话已无人接听。

好消息是,针对这些买车的用户和员工遇到的问题,相关部门已经开始介入调查。

一些汽车品牌也开始行动。据了解,事件发生后,华为联合赛力斯成立专项工作组赶赴现场,主动和银行方面沟通,转移车辆至安全地带并计划很快赎回已抵押给银行的车辆合格证,接下来会安排这 31 位用户在另外一家 AITO 问界用户中心完成交付。

02、百强到烂尾

永奥的爆雷来得急促,一夜之间车主大价钱买的车“烂尾”了。

但在此之前,永奥曾是国内百强汽车经销商集团,也是华南地区规模较大的一家汽车经销商集团,门店覆盖东莞、广州和深圳等多个城市,旗下代理的汽车品牌超 20 个。

我们通过查询,发现了一个账号主体为广东永奥投资集团有限公司的微信公众号,不过该账号仅在 2016 年发布过一篇关于永奥集团介绍的文章。

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文章称,广东永奥投资集团有限公司成立于 1997 年,专注于汽车品牌 4S 店经营管理,已形成商用车、轿车、微车三大系列完善的品牌规模。

代理的汽车品牌则包括梅赛德斯奔驰、沃尔沃、上海大众、长安福特、北京现代、通用雪佛兰、东风本田等,共有标准 4S 店四十多家,并称“在各品牌厂家有良好的业绩口碑”。

业务地域则以辐射深圳、东莞、中山、珠海、惠州、茂名等以广东为中心的周边地带,有员工二千多名,其中中高层管理人员,有超半数从事过高端品牌管理工作。

彼时永奥称,希望利用充分的土地及人才储备,快速以广深、珠三角为中心,向周边及内地城市拓展。

而且在东莞塘厦镇的林村汽车城,有三分之一的品牌 4S 店,属于永奥旗下。

天眼查 App 显示,广东永奥投资集团有限公司,位于广东省东莞市,注册资本 2 亿人民币,以从事商务服务业为主。经营范围包括代理机动车登记和相关业务;二手车经纪、经销及交易咨询服务;汽车租赁;代办汽车按揭贷款手续服务等。

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其法定代表人为陈祖永,他也是实际控股人和最大的股东,持股比例高达 90%。有消息称,陈祖永可能已到国外。

虽然爆料的信息称永奥“有破产清算风险”,但天眼查显示,目前永奥仍为存续状态。

03、汽车行业加速洗牌

从全国百强经销商到爆雷,永奥的境遇也是整个汽车销售行业的缩影。

曾经的 4S 店风光无限,经销商们赚的盆满钵满。但随着新能源时代的加速到来,特斯拉在北京侨福芳草地开出了第一家特斯拉体验中心后,中国汽车零售行业也开始发生转变。

不再依赖经销商代理商的直营模式,火速在新势力中流行,线上看车,线下提车,直接跳过中间商赚差价,这也重构了传统汽车的销售

就这样,传统汽车经销商模式迅速塌缩。去年年初,浙江台州的浙江中通控股集团破产,这是当地最大的汽车经销集团,成立于 1998 年,主营捷豹、路虎、奥迪等高端品牌,同样在一夜之间,近 20 家门店关门,员工卖展车抵工资。

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2023 年 6 月,曾经的“4S 店之王”庞大集团宣布退市。成立于 2003 年的庞大集团,在 2011 年 4 月上市后,市值一度高达 360 亿元,成为“中国汽贸第一股”,靠获得斯巴鲁的代理权,赚到了第一桶金。

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但即便再辉煌,也难逃宿命,激进扩张带来的巨大隐患,成为由盛转衰的转折点。

时至今日,传统经销商的转型问题仍然难解。

据中国汽车流通协会数据,2023 年,仅有 37.4% 的经销商完成全年任务,有超六成的经销商没有达标,23.2% 的门店任务达成率不到 70%

不少经销商认为,今年汽车需求将延续去年下半年的势头,但竞争会更加激烈,继续面临新车价格下探、库存压力大、资金紧张、单车利润较低等问题。

4S 店到退场的时候了吗?

特斯拉带起的直营和商超模式给了传统经销商一次重击后,小米、华为等手机厂商开始造车,又一次冲击传统 4S 店,问界进入华为手机门店,小米汽车也会在小米的门店展销。

这改变的不仅是汽车零售模式,也改变了传统汽车行业的商业模式和盈利结构。

其中影响最大的还是一些传统合资品牌,新势力们抢走了不少市场份额,让传统 4S 店的生意雪上加霜。

新能源大势已经不可逆转,永奥不会是最后一家倒下的汽车经销商集团。

当然,汽车后市场服务并不是单一个门店能解决的,重资产的投入扩张,也不是一些家底薄的新势力可以撑得起来,现阶段 4S 店仍有存在的必要。

但随着越来越多的 4S 店入不敷出,行业大洗牌仍将继续,眼下的 4S 店经销商或许更应该考虑如何转型 ,而不是再像从前一样等着消费者上门买车了。

躺着赚钱的时代,再也回不来了

本文来自微信公众号:超电实验室 (ID:SuperEV-Lab),作者:秦章勇 楚门